之前我提到李嘉誠的風險管理哲學值得稱道,那麼馬斯克的風險管理哲學同樣很高明。無論是李嘉誠還是馬斯克,他們都有共同的特點,都是從零開始創業成功的企業家,他們的成功與他們自身具有優秀的風險管理哲學密不可分。
我将企業風險管理粗略地分為兩個“流派”,一個是強調風險控制合規,例如COSO框架,另一個是強調戰略風險決策,例如ISO31000框架。李嘉誠和馬斯克的風險管理哲學都歸屬于後者,即戰略風險決策流派。不是說風險控制合規不重要,而是說對于企業家來講戰略風險決策更為重要,他們更關注在決策中考量風險,如何提高基于風險的決策質量。
在馬斯克眼裡,風險并不代表負面的“事故類”事件,因此不需要過分地強調控制。當失敗出現時,他不會去對所有人員追責,不會去制定複雜的流程、程序和控制網絡,使得所有人員在決策時都去首先想到規避責任(即二級風險)。這使得馬斯克的企業不僅大幅降低了風險控制成本,更重要是提高了所有人員對真正的企業風險(即一級風險)的管理效率和積極性。
從SpaceX在初創時代的四次火箭發射就可以看出來,風險和事故的出現并沒有阻礙馬斯克企業的發射進程,而是由此産生的經驗和教訓在不斷地幫助他們去試錯、糾偏。盡管發射失敗帶來了巨大成本損失,但是馬斯克選擇了繼續“擁抱”風險,通過經驗教訓不斷疊代,正是這種高速疊代的效率,幫助馬斯克的SpaceX走向了最後的發射成功。
馬斯克是絕對的風險偏好型企業家,他天生具有極高的風險欲望。依據“風險欲望-風險姿态”雙模型,馬斯克的決策基本上是以追崇他自身的風險欲望為出發點的,同時他又對外向他的企業人員傳達了很強的風險追求姿态,這促使馬斯克的企業具有了很強的風險文化。這一點值得所有風險管理者學習、借鑒,這為企業風險容忍度的制定提供了一個絕佳的典範案例。
馬斯克作為創業企業家,他很懂業務,無論是SpaceX還是Tesla,每個重大決策他都會直接參與。馬斯克自己有直升飛機,使用頻率非常高。購買直升飛機不是為了炫耀,每周他都會在自己不同的企業間飛來飛去,擁有自己的飛行工具可以大幅減少交通往來時間。正是馬斯克這樣的企業“一把手”直接參與業務決策,并在決策中以身作則,灌輸風險理念,導緻企業内部所有人員都能不斷地正視風險的存在,并不畏懼風險,而是通過管理風險去擁抱成功、獲取收益。
也許馬斯克的風險管理哲學正好适合于初創時代的SpaceX和Tesla,随着企業的壯大和業務的成熟,也許風險管理會發生一些變化。但是,我想馬斯克在這些企業裡面塑造的“風險管理基因”是不會變的。
馬斯克絕對是一個風險管理大師,他的風險管理哲學值得所有企業家學習。 |